Käigukast on kaasaegse auto kõige keerulisem elektro-mehaaniline seade, olles märkimisväärselt keerulisem kui mootor. Samas on käigukast raskemini diagnoositav, sest sellel on vähe sensoreid ning andureid, mille järgi sõiduki käigukasti arvuti (TCU) viib läbi enesediagnostika.
8 aastase ning üle 10 000 sõiduki automaatkäigukasti hoolduse kogemuse pinnalt oleme välja töötanud Hõbenoole dünaamilise õlivahetuse meetodi, mis tagab hooldustulemuse parima kvaliteedi.
Kuna käigukasti demonteerimine auto küljest ja hilisem tagasi panek on väga suur ja ajamahukas töö, nagu ka käigukasti lahti võtmine ja komplekteerimine, siis moodustab remondiarvest olulise osa tööraha.
Kuna tegemist on kinnise detailiga (tavaremonditöökojale avamatu), ei paku autotootjad antud detaili remonti, vaid ainult välja vahetamist uue vastu. Õnneks on hüdromuhve võimalik siiski ka remontida.
Oma töös lähtume automaatkäigukasti mitte automargi põhiselt
Enamus meist suudab tänaval auto margi neile peale vaadates kindlaks teha või vähemalt teame, mis auto meil endal on. Automaatkäigukastidega on olukord tunduvalt keerulisem. Tihtipeale ei tea isegi remondiettevõtted, mis tootja automaatkäigukast sõidukil all on. Miks see nii on?
Esiteks seetõttu, et nad ei ole nii kuulsad kui sõidukite brändid. Kas olete näiteks kuulnud firmasid nimega JATCO, Aisin Seki või ZF? Ometi pärinevad väga paljud Eesti teedel sõitvate autode automaatkäigukastid just nendest tehastest.