Управление новомодных «автоматов» доверено огромному количеству электроники: датчики скорости и давления, электроуправляемые клапаны (соленоиды), сенсоры температуры, магнитные датчики положения селектора.
Работой коробки управляет компьютер, который, в зависимости от информации, поступающей от двигателя, решает, какую передачу, когда и как включить. На первый взгляд просто? Увы, нет — весьма сложно, ведь ситуация в коробке передач меняется каждый момент времени.
Что влияет на работу коробки передач
- Температура. Холодное масло относительно вязкое, тогда как горячее масло очень жидкое. Но плавного переключения передач мы ожидаем в обоих случаях: и по утрам, когда трогаемся на холодный двигатель, и в городских пробках, когда коробка успевает хорошенько разогреться. Компьютер управляет переключением передач «на холодную» и «на горячую» очень по-разному (меняет давление, время, скорость включения сцепления и другие параметры).
- Механический износ коробки. В процессе эксплуатации коробка изнашивается (увеличивается люфт муфт сцепления, начинает протекать масло внутри коробки). Чтобы передачи по-прежнему переключались плавно, эти недостатки должны быть скомпенсированы. Например: более изношенное сцепление подключается чуть раньше; для приведения в движение подтекающего поршня повышается давление и т. д.
- Механический износ и засорение блока управления. Мелкая металлическая пыль засоряет сверхточные поверхности блока управления, из-за чего туда начинает протекать масло. «На горячую» (когда масло жидкое) это компенсируется повышением давления при переключении. Кроме того, вещества в составе масла откладываются на электрических клапанах (соленоидах) блока управления наподобие смолы, и при низкой нагрузке и высоких температурах (но бывает и наоборот) они склеиваются. Это компенсируется изменением времени переключения.
- Фрикционное число (коэффициент трения) масла. Степень скользкости масла между дисками сцепления постоянно меняется. Чем старше масло, чем дольше оно использовалось при высоких температурах, тем лучше оно сцепляет диски. Но поскольку со старым маслом мы тоже хотим плавного переключения передач, программное обеспечение меняет параметры включения сцепления.
- Вязкость масла (насколько оно густое или жидкое). Вязкость масла АTF постоянно меняется. Как правило, вязкость повышается, поскольку разжижающие присадки со временем испаряются. Переключение передач с более вязким маслом, очевидно, должно быть другим, что и компенсируется компьютерной программой.
Как видно из вышесказанного, ситуация в коробке передач постоянно меняется, и компьютерная программа постоянно пытается компенсировать параметры переключения передач, чтобы оно оставалось плавным. На первый взгляд простая задача осложняется тем, что многие автопроизводители сами не проектируют и не производят коробки передач.
Программное обеспечение АКПП сложнее программного обеспечения двигателя, поскольку оно должно уметь учитывать не только амортизацию компонентов и стиль вождения, но и температурные интервалы, в которых работает коробка передач.
Как правило, все автопроизводители предлагают обновления программного обеспечения (ПО) для коробок передач. Обычно причиной обновления становится какая-то систематическая и более-менее масштабная проблема, но обновление может потребоваться и после перехода на масло ATF более нового образца.
Хороший пример — 7-ступенчатые «автоматы» Mercedes и 6-ступенчатые «автоматы» Audi Quattro. Обновление ПО пришлось делать именно из-за перехода на новое масло — оно было более жидким и скользким (меньший коэффициент трения), поэтому в коробке нужно было увеличить параметры давления.
К сожалению, инженеры тоже не могут уберечь разрабатываемые ими коробки передач от «детских болезней». Так что лучшее решение — иметь последнюю действительную версию программного обеспечения для своей АКПП.
NB! Поскольку работа коробки передач синхронизирована с работой двигателя, для наилучшего результата следует обновить заодно и ПО двигателя до последней версии.
