Внимательные читатели нашего блога наверняка заметили, что мы часто упоминаем фрикционное число масла ATF, оно же коэффициент трения. А все потому, что это очень важный показатель с точки зрения состояния масла. Сегодня мы расскажем подробнее, почему.
Срок службы муфты сцепления и максимальная способность передавать усилие от двигателя к колесам зависят, главным образом, от характеристик трения между дисками сцепления. Иначе говоря, сцепляемость дисков между собой имеет критическое значение и является одним из важнейших свойств коробки передач. Коэффициент трения масла (или фрикционное число, англ. friction coefficient) показывает, насколько хорошо или плохо диски сцепляются между собой, когда между ними присутствует тонкий слой масла ATF.
На самом деле различают статический и динамический коэффициенты трения. Динамический КТ показывает сопротивление трению между движущимися дисками сцепления. Статический КТ показывает силу трения между дисками сцепления в покое.
Когда диски сцепления скользят?
Диски сцепления скользят в начале переключения передачи. С этого момента диски начинают все сильнее прижиматься друг к другу. Чем выше динамический коэффициент трения масла, тем лучше диски сцепляются друг с другом, то есть быстрее уравниваются их скорости, — и передача включается.
Чем ниже динамический коэффициент трения, тем дольше диски скользят, и передача включается очень долго. Разумеется, передача не должна включаться слишком быстро, но и не слишком медленно. В первом случае вы почувствуете сильный толчок, во втором — при каждой смене передачи диски слишком сильно разогреваются и изнашиваются.
Статический коэффициент трения — это свойство масла удерживать диски сцепления вместе в покое. Как ни странно, статический и динамический коэффициенты зачастую не равны, но они и не должны совпадать!
Приведем пример из обычной жизни, когда статическое трение (трение в покое) выше динамического. Прижмите подушечку пальца к мокрой гладкой поверхности раковины и попробуйте проскользить — наверняка это будет сопровождаться скрипом. Скрип вы слышите потому, что динамический коэффициент трения между вашим пальцем и поверхностью раковины меньше статического: движущийся палец скользит легче, а пальцу, стоящему на месте, труднее начать скольжение. Никому не нужен автомобиль, у которого скачут обороты во время движения или передачи переключаются со скрипом. Поэтому производители стараются «подтянуть» статический и динамический КТ масел для коробки передач при помощи химикатов, которые повышают или понижают фрикционное число.
Что означает высокий статический коэффициент трения в коробке передач?
В момент включения передачи диски сцепления скользят относительно друг друга (влияет динамический коэффициент трения). Непосредственно перед выравниванием скорости вращения (замыканием) дисков в игру вступает статический коэффициент трения. Если он выше динамического, диски сцепления тормозятся резко и с толчком. Вы почувствуете это по рывку при смене передач.
Таким образом, лучше всего, когда статический и динамический коэффициенты относительно одинаковы (статический чуть ниже), а динамический КТ растет с увеличением скольжения. Последнее означает, что чем быстрее диски будут вращаться, тем больше они будут тормозиться.
Тот и другой показатель можно менять при помощи различных присадок. К сожалению, со временем свойства масла меняются, и вместе с этим меняется статический коэффициент трения (особенно при высоких температурах при длительной эксплуатации). Старое изношенное масло сопровождает одна распространенная особенность — вибрация или дрожание дисков сцепления. Это как раз и обусловлено изменениями, произошедшими с маслом и дисками с течением времени.
Важно отметить, что фрикционное число зависит не только от масла, но и от материала дисков сцепления и программного обеспечения коробки передач. Поэтому крайне важно использовать в коробке правильное масло, совместимое по свойствам с материалами коробки и системами управления. Например, аналогичные коробки передач в BMW и Audi требуют разных масел, что обусловлено программным обеспечением, которое управляет коробкой передач. В одном случае оно учитывает высокую скользкость применяемого масла, в другом — нет.
Мы надеемся, что вам удалось немного разобраться во «внутреннем мире» масел ATF и впредь вы не будете заливать в свой «автомат» универсальные масла. Масло для коробки передач — это высокотехнологичный продукт, поэтому следует использовать только лицензионные товары.
