Если отвечать на вопрос коротко, то масло внутри коробки передач со временем изнашивается. Возможно, это звучит странно, но читайте дальше и узнаете, что же с ним происходит. Потом это уже не будет вас удивлять, и, может быть, вы даже задумаетесь о том, не отвезти ли ваш «автомат» в обслуживание.
Если вы читали наши предыдущие статьи, то знаете, что масло в коробке передач — это не совсем масло, а, скорее, техническая жидкость (обычно обозначается сокращением ATF), которая состоит из базового масла и огромного количества разных добавок (присадок).
Масло выполняет в коробке несколько функций: смазывает, передает усилие (крутящий момент), выполняет роль гидравлического масла, защищает металлические поверхности от окисления, охлаждает, является сцепляющим элементом между дисками сцепления, очищает, предохраняет уплотнители от затвердения и т. д. Подробнее о его функциях мы говорили в этой статье.
Фрикционное число, или коэффициент трения
Выше мы употребили формулировку «масло изнашивается». И это действительно так. Жидкость ATF — это высокотехнологичный продукт, который при высоких температурах со временем частично утрачивает свои свойства, меняет химический состав и портится. Какие-то свойства меняются быстрее, какие-то медленнее — это зависит от пользователя, типа коробки и окружающей среды.
Один из важных параметров — это фрикционное число, или коэффициент трения масла. Даже обычный пользователь может почувствовать изменение этого параметра по тому, насколько мягко или жестко переключаются передачи. О коэффициенте трения мы писали в этой статье: «Что такое коэффициент трения масла коробки передач«.
Важно отметить, что фрикционное число зависит не только от масла, но и от материала дисков сцепления и программного обеспечения коробки передач. Поэтому крайне важно, чтобы свойства выбранного масла соответствовали материалам самой коробки и системам ее управления. К примеру, одна и та же коробка в BMW и Audi требует разных масел, а все потому, что отличается программное обеспечение, управляющее коробкой. В одном случае оно учитывает высокую степень скользкости масла, в другом — нет.
Именно поэтому универсальные масла — неумный выбор для коробки передач. Не делайте так.
Загрязнение масла
Второй и на самом деле более важный фактор — это загрязнение масла всевозможными абразивными частицами. К сожалению, коробка передач со временем изнашивается, и вместе с этим в масло попадает стальная, алюминиевая и бронзовая пыль, а также частицы покрытия дисков сцепления — одним словом все, из чего сделана коробка.
Главная задача масляного фильтра коробки передач — задерживать крупные частицы, не допуская их проникновения в ведущие системы, то есть в гидравлический блок. Для фильтрации металлической пыли используется магнит, но, если изношенность сильная, он не в состоянии удержать все частицы, поэтому алюминиевая и бронзовая пыль свободно циркулирует и осаждается в коробке.
Чем больше абразивных частиц, тем сильнее изнашивается и сама коробка, что в свою очередь приводит к образованию новых абразивных частиц, и так по кругу. Если грязи слишком много, существует опасность закупорки фильтра, что в свою очередь вызовет падение давления в коробке и катастрофические последствия для ее «здоровья».
Попадание атмосферной влаги в коробку передач
Третья проблема, влияющая на качество масла, — это попадание в коробку атмосферной влаги. Конструкция коробки передач не герметична, поскольку из нее должен выталкиваться воздух при запуске, когда повышается ее температура. Каждый раз, когда вы глушите двигатель, коробка втягивает в себя, охлаждаясь, около полулитра влажного воздуха, что ухудшает свойства масла. В случае коротких поездок, когда влага не успевает выпариваться, это особенно критично. В долгосрочной перспективе атмосферная влага существенно повлияет на стальные детали коробки.
Высокая температура
И напоследок самый большой виновник изменения свойств масла ATF — высокая температура. Рабочая температура коробки передач составляет обычно 80-90 С, но в тяжелых условиях или в жаркий день в городе она может достигать 120 С и выше. Вы можете подумать, что с вашим спокойным стилем вождения температура никогда не поднимается до такой отметки, но это не совсем так. В момент переключения передач масло между дисками сцепления кратковременно сильно нагревается, так что масло стареет даже при спокойном вождении.
Общеизвестно, что степень окисления углеводородов увеличивается примерно вдвое через каждые 10 С при температуре выше 80 С, а срок службы масла сокращается вдвое через каждые 20 С при температуре выше 80 С. Масло становится коричневым и приобретает едкий запах гари. При 120 С уже начинают страдать резиновые уплотнители: уменьшается их эластичность, что в свою очередь может обернуться протечками и потерей давления в системе.
Высокая температура меняет и состав присадок, которые, в сущности, и делают масло ATF особенным. С ростом температуры сложные молекулы распадаются на короткие, из-за чего со временем меняется весь химический состав масла. Наряду с ухудшением свойств, под воздействием температуры в масле образуется лакообразная субстанция, которая осаждается на сверхточных внутренних поверхностях блока управления (напр. склеиваются соленоиды), и передачи начинают переключаться еще хуже. Жесткость в переключении и говорит водителю о том, что масло «зажарилось».
С этой проблемой пытались бороться инженеры и в Mercedes-Benz, и в Аudi. В семиступенчатых коробках Mercedes и шестиступенчатых Audi выявилась одинаковая проблема — на низких нагрузках смена передач сопровождалась толчком. Решение было найдено в виде обновления программного обеспечения и перехода на масло более нового типа, которое отличалось повышенной устойчивостью к температурам и изначальной скользкостью, то есть низким коэффициентом трения.
Масло в коробке передач должно охлаждаться. Для этого обычно служит теплообменник по типу «жидкость-жидкость». Это означает, что охлаждающая жидкость двигателя охлаждает масло коробки передач, если они встречаются в одном радиаторе, но каждый в своем отсеке (по сути, это радиатор в радиаторе). Конечно, термин «охлаждение» здесь относителен. Нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя обычно колеблется в районе 90 С. Замеры показывают, что в самых горячих отделах коробки передач температура масла, еще не дошедшего до системы охлаждения, достигает 120-130 С и после охлаждения снижается всего на 10-20%.
Таким образом, неполадки системы охлаждения двигателя (низкий уровень жидкости, плохая работа насоса охлаждающей жидкости, неисправный термостат, грязный радиатор и т. д.) ведут к росту температуры и в коробке передач. Кроме того, не стоит недооценивать роль самого теплообменника, а именно — его засорения изнутри. Это важный момент, и в определенных случаях радиатор требует обновления. Существуют и такие «автоматы», которые изначально оснащены слишком маленьким радиатором (VW Transporter, более мощные модели VW Passat, Nissan Pathfinder и т.д.).
Наверное, сказано уже более чем достаточно. Очевидно, что в этом мире ничто не вечно, и масло ATF стареет так же, как любая другая вещь. А чтобы ваша коробка передач оставалась «здоровой», ее нужно регулярно обслуживать.
